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农村物流创业:县级快递节点站时间:2019-10-29 04:25

解决农村物流“最后一公里”的问题,关系着农村电商的成败,影响到农村地区的经济是否能真正得以发展,因此,无论是国家、地方政府还是电商、物流企业自身都在积极布局农村物流。这也给物流创业者带来了难得的机遇机会。农村物流创业的关键节点在于县级的快递节点站,各大电商、物流企业的布局也基本普及到了县级单位,对于创业者来说,依托大物流企业,建立从县到乡镇、农村,再由村到乡镇、县城的双向物流,是打通农村物流最后一公里,解决农村物流痛点的有效方式,也是最佳的物流创业途径。

1.1 痛点:县、乡、村的三级物流

农村物流的滞后性严重影响了农村电商的发展,因此针对农村物流痛点,无论是国家、地方政府还是电商企业自身都在积极地寻求解决办法。建立从县到乡到村的完善物流体系,不但可以让农村电商发展畅通无阻,还可以促进当地农民的就业,提高农民收入,盘活地方经济。可以说,物流兴,则农村电商兴、地方经济兴。

1.1.1 农村电商物流痛点

随着近年来“电商下乡”、“互联网 农业”热潮的兴起,农村电商成为地方政府和电商企业谋求发展和转型的新动力。然而,在广大农村地区的物流基础设施并不完善,严重影响了用户体验和电商发展的进程。

网络可以超越时空界限,无论你身处一线城市还是偏远的乡村,有网络的地方就可以进行网购;但是送达的速度就完全不一样了,城市快递几乎都可以实现24小时送达,快递员进到一个城市居民的小区,可以送完满满一车快件;可是在农村,由于网购者非常分散,东家村一个件,西边村一个件,快递员的时间全跑在路上。同样是送快件,农村地区的物流不但效率很低,而且物流成本很高。因此,各大快递公司的服务范围一般可以到达县级行政区域,之下的乡镇、农落都无法送达。

物流网络无法像宽带网络一样无缝对接每一个用户,物流配送的“最后一公里”问题成了农村地区消费者的最大消费痛点,也成为制约电商发展的“瓶颈”问题。

1.“最后一公里”物流配送难题制约行业发展

与一二线城市的成熟快递市场相比,农村电商市场普遍存在着“最后一公里”的物流配送难题,在很大程度上制约了电商行业的发展。根据国家邮政局统计数据显示,2015年国内快递网点的乡镇覆盖率为48%,还有一半以上的乡镇不通快递。

2.农村物流的特点成为物流布局的难点

很多物流企业不愿意布局县级以下区域的物流配送体系。因为村镇的交通状况差,快递的需求相对少而分散,另外一些农产品对于物流配送的需求要求很高,而且有明显的季节性,这些特点都导致了物流成本的增加,因此,很多企业不愿意布局农村物流。

3.快递业自身发展不平衡

快递行业的兴起几乎是与电商同步发展的,根据国家统计数据,“十二五”期间,快递业业务量年平均增速超过50%。2014年,中国快递业业务量是2010年的6倍,达到139.6亿件,解决了超过120万人的就业问题。但是城乡之间、东西部地区发展极其不平衡。2015年1至8月份,东、中部地区快递业务收入的比重为92.1%,而西部地区的快递业务收入比重仅为7.9%,东中部和西部地区快递业务量比重分别为93%和7%,可见东西部地区的差异巨大。很多村镇居民表示网购确实既方便又便宜,但是快递不能直接送达,或者还得自己去最近的网店取货,实在太不方便了。

中国电子商务研究中心分析师姚建芳指出:“目前国内农村电商的发展很大程度受限于农村物流,由于农村地区物流基础设施差,网点少,导致快递下乡一直未能很好落实,最后一公里问题尤为明显,仍需要用户通过长途自提,这严重制约着农村网购的积极性。”

而针对当前农村电商发展热潮,专业电商技术服务商“商派”COO李治银表示:“农村电商建设暗藏的陷阱之一就是双向的物流陷阱:农村电商的商业模式架构和平台非常复杂,除了链接为农民服务的商家之外,还要嫁接农户,双向的物流配送能力都不容缺失。

物流保障俨然成了农村电商发展的必要条件。对于农村电商而言,物流顺,则农村电商兴。无论是电商企业还是物流企业、传统企业都在积极建设农村物流体系。

京东的3F战略,内容之一就是将物流下沉到村级行政单位。为了将物流布局网络深入到农村,京东于2014年初推出了先锋站计划。先锋站是京东拓展自营配送体系的重要手段。在当地成立京东配送站,承担配送、销售、上门取件、换新、货到付款等一系列服务。先锋站多处于国内偏远地区或盲点区域,比如远郊区县或村镇等。至此,京东形成了以县级运营中心作为商品分拨节点,以先锋站支撑基层物流的物流体系。

京东最近进行了一项无人机送货测试,以完成从配送站到乡村推广员的配送环节。亚马逊、谷歌等企业都曾经尝试过用无人机进行物流配送,这一次,京东将这样的配送方式应用于农村物流,可以说,为农村物流问题的解决带来了全新的思路。无人机配送与传统的人工配送模式相比,可以提升配送效率,节省时间成本。

2015年10月,国务院印发了《国务院关于促进快递业发展的若干意见》,针对农村快递问题提出了明确的发展规划:一是到2020年,要基本实现乡乡有网点、村村通快递,快递年业务量达到500亿件,年业务收入达到8000亿元;二是完善农村地区的物流建设,打造“工业品下乡”和“农产品进城”的双向物流通道。从中可以看到,国家对于加强农村快递业发展的支持和推动。相信随着国家政策的支持,电商投入的力度不断增加,农村物流的痛点将会得到完美解决,从而成为农村电商发展的助力,而不再是阻碍。

1.1.2 发展农村物流大有可为

哪里还有没有被满足好的需求,哪里就有市场。物流快递业在一二线城市的竞争已趋于饱和,三四线小城市的布局也在不断推进,但是在广大县域和农村却仍然是空白点,这对于现在蓬勃发展的电商形势来说,是多么不对称的一件事,也给了物流行业一个崭新的创业和发展机会。

1.在电商企业零售渠道不断下沉,大力发展农村市场的今天,由县域到农村物流需求进入到一个高速发展期。

2.虽然全国的快递网络基本覆盖了县级城市,但从县级到村级的物流并不完善。众多物流企业在县级城市的流量极其有限,整合一个地区物流平台对接各大物流企业,完成最后一公里的配送,对于创业者来说是一个不错的商机。

3.县、乡、村级物流业刚刚起步,竞争并不激烈,门槛也相对较低,可以给创业者更有利的机会。

4.国家和地方政府对于县域及以下农村电商物流体系建设的扶持力度越来越大。

2015年7月14日,财政部、商务部公布:2015年电子商务进农村综合示范工作的200个示范县名单,82.5%是中西部县区,有将近一半的属于贫困县,例如括赣南、黔东、陇南、陕北等地的一些革命老区,中央财政计划安排20亿专项资金进行对口扶持发展农村电子商务,平均每一个试点县将拨款1000万元扶持。扶持重点就是发展中西部地区的农村电子商务,资金使用重点集中于建设县、乡、村三级物流配送体系。

发展农村物流业,不但让外面的商品走进每一个村落,还要让当地的农产品可以顺利地运出去,这对于农村经济的发展具有很大的现实意义。此外,发展农村物流对促进农产品升值,增加农民收入,扩大农民就业等方面都起到了积极的作用。因此,针对发展县域以下物流大有可为。

1.建立双向流通的物流体系

农村物流由农业生产资料物流、日用工业品物流、农产品物流三部分组成,三个方面是相互联系。相对于城市物流,农村物流有其特殊的地方,应该是一个双向流通的体系,既要解决如何将农业生产资料和日用工业品输入农村的过程,又要负责如何将农产品输出农村。因此,农村物流发展需要充分考虑到这一鲜明特点,建设起双向流通的物流体系。

2.第三方物流和共同配送模式是农村物流发展的方向

随着农村物流的深入发展,物流运营主体呈现出多元化、多层次的趋势,邮政企业、原有的交通运输企业和农资企业,个体运输户都在成为物流主体。但是传统的直接配送模式,对物流资源的利用不充分,效率也比较低,为了达到物流供需双方的最合理的匹配,可以引入专业的第三方物流企业,发展共同配送的模式。这样既可以使物流运营更快地达到专业化、规范化,还能提高物流资源的利用效率、降低物流成本。

例如当地物流企业与三通一达、顺丰、德邦等大型物流企业合作,建立县级物流网点,快件送达服务站后,由当地物流进行由县到村的配送。

3.大力发展农村物流的基础设施

发展现代物流业离不开基础设施建设,包装、流通加工、运输、装卸搬运、信息处理等每一个物流环节,都需要相应的基础设施的投入和支持。

4.建设物流服务信息平台

信息化是建设现代物流的必要条件,通过信息化手段可以提升农村的物流水平。比如农产品生产者、流通企业和物流运营主体之间实现信息资源共享资;加工、整理、仓储、运输、装卸、配送、信息处理等每一个物流环节的控制、管理,都需要信息化的技术和手段,以帮助提高农村物流的效率。

在农村我们经常看到这样的标语,“要致富,先修路”,也说明了便利的交通是发展农村经济的基础。如今大力发展农村物流,不仅仅是发展农村电商的需要,受惠的也绝不仅仅是农民消费者和电商自身,对于当地经济来说也是一个崭新的发展机会。当物流网络像人体的血管神经一样畅通无阻地遍布每一个小小的村落,那么,中国广大农村地区的经济也就呈现出一个健康的、活跃的状态,可以实现生态性的发展。

1.2 阿里的菜鸟计划

打通农村电商“最后一公里”的关键是农村物流的建设,而阿里的眼光则更为长远。它通过物流平台“菜鸟网络”整合快递公司、仓储公司、快递员、商家和用户等各路资源,通过大数据的技术和手段,实现物流网络的全面覆盖,并且在物流效率和成本上获得绝大优势。阿里的菜鸟计划不仅仅是建立一张物流大网,而是要建立一个覆盖全国的物流生态系统,实现更大的经济效益和经济价值。

1.2.1 腾飞的“菜鸟”

“菜鸟网络”是阿里继“淘宝天猫”、“蚂蚁金服”之后的第三张王牌,2016年3月14日,菜鸟网络宣布完成首轮融资,参与投资的机构包括新加坡政府投资公司、淡马锡、马来西亚国库控股公司、春华资本等众多资本机构。如今,菜鸟网络的估值已经达到500亿元。

对于阿里来说,介入物流是发展农村电商的必然。农村滞后的物流网络制约着农村电商的发展,众多电商企业也在着手进行农村物流的建设和改善工作,其中阿里巴巴旗下的菜鸟网络用事实证明了其在农村物流网的领先优势。菜鸟网络相关人士表示:“这是中国农村商业基础设施提升的重要一步,今后更多特色农产品将会配送到城市消费者家里,也会有更多商品被快速送到村民手里。城乡居民将享受到同样的电商体验。”

2015年的淘宝年货节上,新收的梁家河小米、新鲜的陕西狗头枣、烟台的大苹果等来自全国5个省的年味土特产,进入菜鸟网络在全国主要城市设立的分仓中,最快在用户下单后24小时内就可送达。根据阿里的数据,淘宝年货节的首日入仓订单,在菜鸟物流网络之下,一天就已经发完八成。菜鸟物流为什么能做到如此高效率配送?菜鸟网络高级专家颜浩解释道:“菜鸟通过整合社会化物流合作伙伴,已经搭建了一张覆盖超过1万个乡村的上行和下行双向流通物流网,所以能以最快速度完成年货订单的配送。”

传统的物流方式是靠普通快递单点发全国,时效性难以保证,而对于新鲜的特色农产品来说,缺乏专业的包装和冷链设备,造成损耗量巨大,影响到了用户的购买体验,和生产者的切身利益。而菜鸟网络则为用户提供了一整套从原产品到消费者售后等的供应链服务。通过菜鸟提供的物流解决方案,可以有效缩短物流链、减少商品损耗,节约运送成本。

菜鸟网络采取了“分仓 落地配送”的模式。截止2015年菜鸟仓配拥有包括商超、生鲜、美妆、家电类专用仓在内的128个物流中心,最大承载订单量可达到千万级别。

在农村,菜鸟网络已经建立起一张覆盖270多个县,13000多个村服务站的农村末端网络,农民可以享受到和城里一样的电商物流服务。菜鸟网络并不直接从事配送服务,而是通过菜鸟网络的数据系统整合全国各地的物流配送公司,搭建起一张可以深入到田间地头的配送网络。现在大部分快递公司的业务只能拓展到县一级地区,菜鸟网络的农村物流系统则解决了从县城到农村的“最后一公里”配送难题。

菜鸟网络除了提供标准化商品的送递服务,还要满足大量的个性化需求。因为农村消费者网购与城市有着很大的差异,村里人还会购买一些豆浆机、自动麻将机、凉亭等大型货物,这些商品不仅难以运送,还需要相应的施工和安装,菜鸟网络都会帮助农民找到个性化解决方案。

大数据可以让菜鸟网络的配送效率更高。比如通过数据系统了解哪个地区的哪种商品卖得好,比较准确地预测出该款商品的未来销量,这样提前备货到县级运营中心。在阿里年货节上,菜鸟网络就是应用大数据预测功能,根据商家产地的特点,将商家库存分配到离消费者最近的仓库。

如今,菜鸟的这套网络可以大大提升送达速度,从县域到农村的全国平均时长控制在13.4个小时,沿海地区大概8个小时就能送达,而甘肃、新疆等偏远地区基本也能在24小时内送到。预计到2016年,菜鸟将当日达城市扩至20个,次日达城市扩至150个。

特别重要的是,菜鸟网络在全程配送过程中,还起到监控农产品质量,确保农产品品质的作用。就像菜鸟网络农村物流专家沈建锋说的那样:“菜鸟网络对农产品供应链做到了全程管理,不合格的产品将会被要求重新发货入仓,经确认后才能发到消费者手里。”

事实上,物流服务下沉到村一级所产生的成本费用均由菜鸟网络承担,菜鸟网络村级物流平均每单成本在10元左右,核算下来不但不赚钱,而且平均每单还要亏损3到4元。那么,阿里巴巴集团为什么要做这个赔本的买卖呢?

如今,菜鸟网络首期已经投入了1000亿元人民币,计划用5至8年的时间打造遍布全国的物流基础设施,建立一张能支撑日均300亿元网络零售额的智能骨干物流网络。阿里巴巴集团董事局主席马云这样描述未来的菜鸟网络:“我希望10年后,只要你在网上购物,无论在中国任何一个地方,24小时内均可送达。”眼界决定高度,做农村电商物流也是一项长远大计,不能仅仅局限于眼前的利益。

1.2.2 菜鸟物流生态

菜鸟物流已经帮助淘宝实现了全国农村的100%无缝覆盖。那么,菜鸟物流是如何做到的呢?互联网时代是共享经济时代,但凭一己之力,再雄厚的资本也无法支撑所有的项目,而深谙互联网思维的阿里集团打造的菜鸟物流,依然是通过高效率的整合方式,让投资方、快递方、地产房实现利益共享。具体说来,菜鸟本身并不做物流,而是做平台,整合社会化物流的协作平台,通过大数据的驱动,菜鸟编织起了一张纵横交错的、深入到每一个农村腹地的物流网络。

菜鸟CEO童文红表示:“自建自营不是电商在未来可持续的一个物流解决方案。自建物流虽然可以做到高效,但这种模式的成本很高,侵蚀了大部分利润,需要依靠持续补贴,并不适合电商爆发式增长的趋势。”

菜鸟与阿里电商业务的逻辑一脉相承,不做具体的物流工作,而是建设物流生态。菜鸟只负责构建一个基础设施、信息系统和服务标准完备的社会化协作物流平台,邀请合作伙伴接入,物流各个环节的具体工作完全由合作伙伴来完成。具体包括:全国仓配网络、电子面单等基础设施建设;网状供应链;可以提升计算能力的云计算;服务表达和服务的稳定性。

2016年3月28日阿里投入10个亿,正式启动了“菜鸟联盟”,张开双臂,欢迎“有开放和协作精神的第三方”加入联盟,与菜鸟共同编织农村物流网络的梦想。

菜鸟物流生态是一个利益的共同体,由五张大网构成的:

1.接入快递公司建立的民营快递网络

如今与菜鸟合作的有顺丰、申通、圆通、汇通、宅急送等15家快递公司,能够将包裹送达超过50%的乡镇和部分村庄。

快递公司是菜鸟背后重要的支撑力量,是连接消费者和商家的桥梁。大部分快递公司之所以效率不高是因为没有一个高效的信息管理系统。菜鸟搭建物流生态的第一步就是要建立一套物流管理系统,让合作的快递公司接入其中,并且在此基础上,开发自己适用的信息平台,将快递工作的每个环节尽量摆脱手工操作,而逐步走向电子化。

例如快递公司取件都是由用户手写快递单,回到配送站后再由工作人员把信息手动录入到系统中。菜鸟推出了一个“电子面单”系统,卖家可以直接在电脑上将包裹的地址信息输入到电子面单系统中,这样就节省了手写快递单的时间,而且因为快递员在上门前就能知道快件的内容和数量,便于提升打包效率。“电子面单”的使用使得快递公司发货速度提升了30%以上。

2.大家电配送网络

如今与菜鸟合作的有心怡科技、日日顺、苏宁物流等仓配公司。

2014年7月,阿里巴巴旗下的菜鸟网络联合日日顺物流合作,建立了覆盖全国2600个区县的大家电物流配送体系,实现全国93%的区县家电“全国包邮,送货入户”。

农村用户对于大家电的需求并不低,然而家电在运输过程中对物流、配送要求极高,还要专业的安装人员,在人力成本上普遍高于其他商品的配送。菜鸟网络同日日顺的深度合作,如今可以做到1500多个区县实现24小时内限时达,460个区县实现48小时内送达。随着物流渠道的拓宽、下沉,可以更好地拉动电商的快速发展。

3.与中国邮政的合作网络

中国邮政是国内唯一一个可以覆盖全部农村的邮政物流网络,自有业网点10万多处,菜鸟网络2013年将中国邮政引入淘宝平台,为商家和消费者提供物流服务;

4.村淘物流网络

淘宝在县城设立公共物流网点,快递公司将包裹投递到菜鸟在县城设立的公共网点后,然后由菜鸟打通从县到村的物流。

仓储作为物流网络中的节点,是菜鸟整个物流网络的骨架,而菜鸟想要实现“仓配一体化”就必须构建仓储网络。菜鸟在北上广深等全国8个关键节点拿地建仓,每个仓的面积均达到10万平方米以上,其它仓库则由仓储合作伙伴提供。菜鸟在国内已经拥有了128个仓库。菜鸟今后还会整合更多的小型社会仓储资源,将仓储网的分布做得更密集,更深入。

5.菜鸟驿站网络

物流链条中最接近消费者的环节才会最影响到用户体验,因此,菜鸟必须介入物流的末端,建一个能够更接近消费者的末端网络,这就是菜鸟驿站。

菜鸟驿站可以提供代收包裹服务,避免用户不在家时带来配送成本的上升,菜鸟驿站还可以替快递公司揽件,整合零散的寄件需求,提高快递公司的揽件效率,菜鸟驿站的经营者可以按件分成。

菜鸟驿站主要分布在社区和高校里,如今总量达到了4万个。在社区内的菜鸟驿站通常是连锁便利店、小区物业等,跟菜鸟合作的便利店有全家、美宜佳、喜士多等。在校园的菜鸟驿站是由很多新兴的创业公司来做的,比如“小麦公社”,菜鸟的校园驿站约为1500个,覆盖了全国60%的校园。

农村电商是阿里的重点战略,如今农村的物流建设还存在盲点,而菜鸟在区县自建仓储,然后组织运力负责县级到村级的配送落地。菜鸟联盟内的快递公司不仅能优先获得从城市到区县的订单,还有机会进一步介入农村段的配送。不管是对于阿里还是合作伙伴来说,协作都将带来各自业务的纵深发展。

菜鸟不仅仅是做阿里农村电商生态中的一部分,而且要彻底改变传统物流行业的低效率问题,建立一个崭新的数字化运营的物流生态。随着菜鸟范围的扩大,各个电商平台、物流公司和消费者都会囊括其中,他们会更加依赖于菜鸟建立起来的这张物流巨型网络,而这张巨网中数以亿计的包裹产生的仓储、运输、配送数据会让这张网络的运行更加高效,更有价值。那么,菜鸟物流生态的价值和意义将不可限量。

1.3 顺丰:商流 物流“双向通吃”

顺丰布局全国农村网络,双向商流 物流通吃。具体方案就是通过鼓励员工回乡创业,把顺丰的服务网点下沉,同时推动“城乡购”微信商城,推动地方土特产的线上交易。在农村电商发展大势之下,顺丰以物流优势为基础,建立的农村物流体系卓有成效,为其占领农村电商、农村物流的广大市场赢得了先机。

1.3.1 顺风的“三流合一”的宏图

顺丰是物流行业的领军企业,在每年的“双十一”,顺风的揽收率和妥投率都屡居行业榜首,为了确保电商大促时期商品量猛增而物流质量不降,彻底告别物流行业“货在囧途”的尴尬处境,顺丰整合资源、协同作战,以超强的基础设施实力和20余年累积起来的过硬的配套资源,为商家和消费者提供完整的一站式物流解决方案。顺丰的“快”,不仅是配送环节的快,而是从入仓开始到派送结束的整个供应链的快;不只是一次的快,而是始终如一的快。顺丰为什么能够为用户提供如此优质的物流体验,离不开其物流、金融流和商流“三流合一”的运营体系和战略。

2014年的“双十一”,顺丰的79%的订单实现当日达、次日达,95%的订单DSR在4.8分以上。即日揽收率、次日妥投率均居行业榜首。在2015年的“双十一”,顺丰仓配预增10000余条干线、5000多车来保障运力;配备800多名IT人员全天候作业,实时监控配送数据、实时调配资源;40多万名顺丰工作人员在全国12000多个网点协同作战。顺丰仓配产品副总裁涂鸣中表示,为全力保障“双十一”物流通畅,顺丰借助仓网提前做好部署,保障货物快速出仓、及时送达。

1.大数据助攻下的极速物流

面对海量订单的处理、调配等工作,都离不开信息系统的支撑。顺丰仓配拥有自主研发的物流系统,从快件入仓到配送、售后的全流程进行智能化分析,实现智能分单、智能分仓、智能分拣、智能调拨。而且,顺丰也在与金蝶等第三方软件供应商合作,开发“顺丰&金蝶电商解决方案”,协同进行信息化管理。物流与信息流的结合,可以做到计划与资源的同步匹配,使得商品流通的路径最短、最畅通,最快速。

2.顺丰“四大产品”应对物流高峰

顺丰从2015年开始就发布了“电商高峰应急预案”,推出“仓配全国一口价”、“仓储预售”、“备货融资零利率”和“买卖保”四大产品,帮助电商商家解决订单高峰时期的物流难题。

“仓配全国一口价”

该产品是建立在分仓备货的基础上的,顺丰根据商家提供的销售预测,协助商家分拨货品,通过云仓实现就近发货、配送和快速送达。为了方便商家,顺丰仓配还实行“一口价”模式,将库内操作费、存储费、干线调拨费、快递配送费组合打包结算。

“仓储预售”

顺丰在“双十一”等电商商家订单量爆涨时期,推出“订单处理能力”的预售方案,电商商家可以对高峰期销售量进行合理的预测,顺丰则根据商家的预测结果提前备货、分货,提高配送效率。

“备货融资零利率”

入仓电商商家与顺丰仓配合作,可以享受一定的日期的仓储融资发生的利息费用的优惠。“入仓立可贷,发货即免息”,方便了电商商家的备货融资,可以让商家将可利用的资金最大程度的周转起来。

“买卖保”

针对商品在配送中出现损坏或遗失的状况,顺丰可以提供给电商商家100倍运费的赔偿,为消费者提供最高100元的补偿。顺丰如此低额保价、高额赔付的服务,让买卖双方更无后顾之忧。

总之,顺丰的高品质的一站式物流服务可以更好地帮助商家决胜电商高峰,而且在为顺丰自己树立了了良好的业界口碑,有助于其继续扩展自己的服务内容和占领更大的市场。

3.顺丰“三流合一”,为用户提供完整的服务体系

顺丰正在打通线上线下业务,通过物流、金融跟商流的“三流合一”,为客户提供一个完整的服务体系。顺丰掌门人王卫认为:“在线上有优势的商流,和在线下有优势的商流不一样。对于一家物流企业,要通过线下的物流体系,打造出不同场景或客户服务场景中的特色服务。顺丰愿意和不同行业、不同领域的伙伴共同搭建这套服务体系,为双方的用户提供更完整的服务。”

顺丰物流的优势有目共睹,其中顺丰速运是当今中国速递行业速度最快的快递公司;顺丰商流是以生鲜电商“顺丰优选”和O2O电商“顺丰嗨客”为主要项目的;顺丰金融流则是以“中信顺手付”APP为核心的,这是一项同时面向B端和C端的基于快递支付的金融衍生服务,主要功能是收发快递场景下的扫码支付、收款、转账。

此外,顺丰还有类余额宝类金融产品“顺手赚”;基于快递、仓储业务的融资服务产品“顺小贷”和“丰仓贷”等。顺风的商流和金融流都是以其先进的物流体系为基础和依托的。总之,顺丰的“三流合一”,为用户提供了一个更完整的服务体系,也为顺丰拓展了更多的发展空间。

在2015年浙江省农商农企对接大会暨全省农产品电商大会上,顺丰商业事业群首次公开亮相。顺丰将把原有的业务系统升级为事业群制,划分为五大事业群,分别是顺丰仓配物流事业群、顺丰金融服务事业群、顺丰商业事业群、顺丰供应链事业群、顺丰速运事业群。

顺丰的五大事业群,将“三流”囊括其中,这正是顺丰从快递运营商向综合物流商转型的集中体现。零点咨询集团快递事业部资深研究员冯亮认为:“此次结构调整,不失为一种机构扁平化的大胆尝试,通过资源整合,为不同板块赋权、充电,最终实现1 1>2的效果。”

一个成功的企业总是要保持创新的勇气和动力,顺丰在快递行业20余年的精耕细作,为它的转型升级奠定了坚实的基础。尤其是在农业电商如火如荼的今天,顺丰的全面布局更有利于其触角深入到农村腹地,发挥其物流优势,大力拓展农村电商和农村物流服务。

1.3.2 顺丰布局农村物流

在2014年的国家邮政管理工作会议上,明确指出了快递业的发展战略,其中一项就是启动“快递下乡”工程,让广大农民享受到和城是用户一样的快递服务。为此,针对快递行业区域分布不均衡的现状,国家提出了推进“快递西进”工程。作为快递行业的排头兵,顺风开始积极布局农村快递市场,其中一大举措就是支持城市快递员回乡创业计划。

顺风从2013年年底着手准备内部创业计划,2014年初正式启动。首先区域选择是经济欠发达地区,西部、华中和华北,级别是县级以下的乡镇。顺丰鼓励内部员工返乡自主创业,以加盟的方式开设独立速运网点。虽然作为顺丰的快递员月薪过万的并不在少数,但是漂泊在外、风吹日晒的日子并不安稳,回乡创业,守在家门口当老板,还是让很多人向往的一种生活。而且顺丰速运为内部创业项目提供了资金和技术上的大力帮扶。

顺丰表示:“创业员工出任店长一职,负责网点的管理和统筹,同时,为了保障价格、服务的统一性,公司还会派人来协助日常事务。”内部创业虽然属于加盟经营,但并不需要员工缴纳加盟费;在运输方式上,顺丰将快件中转到县区,由合作人员进行下一步由县到乡村的配送;在人员配置上,由顺丰进行集中培训,沿用公司统一标准;内部创业的乡镇网点主要业务范畴是常规件的收发和派送,对于那些大件货物、高价值件的揽收业务还是由顺丰统一安排作业,这样也为内部创业者降低了创业风险。

顺丰虽然表示“不排斥去任何地方”,但对于乡镇网点的选择还是很谨慎,根据人口密度、咨询业务量、交通设施、中转匹配效率等评测参数对网点进行综合评估,从而确定是否允许其加盟。如今,顺丰通过内部创业的方式已经覆盖了全国约40%的乡镇,达到1万3千多个乡镇;而顺丰服务覆盖的县级市或县区已经超过2300个,占到全国80%以上。

顺丰的布局是积极响应“电商下乡”,抢占市场提前量的举措。在快递行业内部,“四通一达”凭借价格优势不断扩大市场份额;而阿里、京东等电商巨头在积极下乡的过程中,也在建立自己的物流网络;面对这样巨大的机会,以及严峻的竞争局面,曾经的物流王者顺丰又岂能甘于人后?其低调推行的“内部创业计划”,从商业角度来看,正是一种于直营式扩张战略。

虽然创业的速运网点自主经营,创业员工脱离顺丰,但是在管理、运营体系和价格体系上,仍然遵循顺丰统一的标准。这是一种行之有效的扩张方式,可以向更广更纵深的地域逐步渗透自己的业务范围,使得顺风的配送范围更快的覆盖三四线城市、乡村、社区等原来难以触及的区域。可以说,顺风的内部创业计划一方面满足了快递员们的创业梦想,同时又实现了农村物流网络的布局。

顺丰的农村物流网络已经全面铺开,而且顺丰的农村物流布局是“双向物流”,不但把快递送到农村,同时,推动“城乡购”将土特产通过微店卖出。顺丰通过建设农村“双向物流”实现农村商流、农村物流的通吃。

在内蒙古乌兰察布市商都县玻璃忽镜乡,经营小卖部的李兴与顺丰速运商都县下沉网点创办人闫哲思合作了。从此,顺丰速运的招牌深入了这个村落每一户村民的心中。

李兴的小卖部距离最近的县邮政所29公里,以往快递包裹只能寄到商都县城,现在,李兴的小卖部成了转运点,邮寄到乡下的包裹从商都县城转运到李兴的小卖部,分拣后进行配送。周边15公里乡村由配送员用三轮车送去,偏远的乡镇由闫哲思开车送达。乡民寄快递也可以直接来小卖部办理,为村民节省了路费和时间。

闫哲思的转运点在商都县附近有5个合作点,都选择在了信誉好、交通方便、人流量较大的小卖部,快递业务覆盖5个乡镇及其村庄。在每年的快递旺季,合作点的月收派件量可以达到2000件;而快递淡季的月收派件量基本在1000件以内。

农村快递市场需求巨大,以闫哲思所在的玻璃忽镜乡为例,一些快递业务来自当地的工业企业;另外一些来自民用客户。因为全乡镇有7700多户人家,村里老人多,年轻人少,村里留守老人与外出务工子女之间的快递往来非常多。闫哲思说:“从客户构成来看,小企业业务占比50%左右,企业客户已开发完全,因此目前的客户开发重点集中于民用客户上。”

在开发民用客户方面,闫哲思在转运点开业前就注册了“商都县农村经贸有限公司”,因为该地盛产土豆、莜麦、羊群等物产,于是,他就经常联系当地的农联社,挑选农产品卖家,又找团队搭建了即将上线的“城乡购”微信商城。闫哲思希望通过推动乡镇农产品交易,来增加快递业务。此外,闫哲思在乡下进行一系列的推广活动,鼓励村民用微店销售土特产品,这样新的、更多的快递需求就形成了。

顺风的返乡创业背后则是在为自己的全面下乡铺路,顺丰速运加盟站所到之处,顺丰已经成为一个品牌,以快递的触角将影响力、渗透力将遍及到千家万户。顺丰不但通过员工的内部创业将快递网点一步步下沉,同时也往线上发展,就像闫哲思的微信商城一样,促进各地的农产品交易,这样的服务范围远远超过了电商物流配送的范围。在热火朝天的农村电商大战中,顺丰显然已经先于其他快递企业,获得了农村物流市场的先发优势。

1.4 本地快递与快递巨头的县级合作

现阶段的农村物流仍然是农村电商发展的瓶颈,因此,无论是电商企业还是物流企业都在聚焦农村物流最后一公里的问题。快递大佬们有的采取直营的模式,有的采取加盟的模式,无论哪种模式,都需要与当地物流资源展开深度合作。而且做当地物流得企业和个人也需要依赖快递大佬们增加自身的业务量。因此,发展农村快递业既是大势所趋,也是众望所归。而当地物流资源与快递大佬们的县级合作,是占领村级末端物流市场的必由途径。

1.4.1 农村快递业发展大势

随着农村电商的逐渐展开,农村了快递需求量加速,促进了农村快递业的发展。快递大佬纷纷布局农村市场。

根据中国快递协会年会发布的数据,中国现在是世界第一快递大国,2015年,快递业完成业务量206亿件,其中约7成为电商快件。但是从快递业务量增速来看,从2015年开始,增速趋于平缓,城市快递正在从过去的爆发式增长阶段向稳定增长阶段过渡。其中全国农村地区直接通邮率达到94%,乡镇快递服务营业网点覆盖率提升至70%,农村快递业务增速明显。

2.快递经济较其他运输方式表现出更强的活力

根据国家统计局的数据,2015年前三季度,“交通运输仓储邮政”业增加值同比增速已降至6.6%,铁路货运量同比下降12.3%,而快递为代表的新经济仍然表现出较强的活力。

3.中西部地区快递量增速迅猛

从全国快递总量来看,广东、福建、上海等东部电商发达地区的物流增速开始放缓,例如福建、上海已低于40%,北京市快递物流规模已降至27%;除了新疆、西藏等偏远地区,中部地区电商与快递物流发展迅速,河北、河南、安徽快递量全年增长速度均超过60%,其中河南、安徽两地甚至超过70%;天津快递业务量同比增幅更是超过了100%。因为阿里菜鸟和京东等电商物流巨头直接落户天津武清并投入运营,大量天猫包裹从天津发往京津冀地区,带动了当地电商物流规模的增长。另外,广西、云南、海南、吉林、宁夏等地电商物流的增长速度明显高于快递行业平均增速。

毫无疑问,电商的发展是形成快递量高速增长的首要原因,也由此可见,一、二线大城市以外的地区,以及广大农村乡镇电商的发展带动着快递需求的迅猛增长。但是农村快递行业与城市快递行业相比,有其显著的特点:例如交通不够便利,快递件分散、用户居住不集中等问题。另外,农产品快递的时效性要求、以及农村用户购买物品大型件、特形件较多,这些都对快递行业提出了较高的要求。基于这些特点,发展农村快递也需要相应的措施和方案。

1.打通双向物流打通

发展农村经济,不但要实现工业品下乡,同时还要实现“农产品上行”,因此对快递行业提出的要求是双向物流,既要把外面的东西运进来,还要把这里的东西运出去。建立双向物流的好处就是在大大方便农民用户的同时实现了自身的业务增长。

截止2015年底,阿里巴巴建设了超200个县级运营中心,约10000个村合作点,引入村淘合作物流企业30余家,配送能力覆盖全国2800个区县,50万个村子可以做到送货进村。淘宝村数量也从2014年的212个增长到如今的780个,一些淘宝村升级为淘宝镇,农村淘宝双向物流结构初步建立起来。

2.DT时代的电商物流多元化

在DT技术时代,经济发展的每一环节都由数据驱动,电商物流业态也将面临更多样、更复杂的场景,电商物流的数据化、平台化、社会化将才是大势所趋。

人们已经习惯于“双11”的疯狂下单,快递行业也从一开始面对暴涨订单的手忙脚乱、自顾不暇到如今的游刃有余,这其实离不开先进的数字化技术。从节前备战到节中调配,再到节后统计,大数据贯穿于快递业的整个配送流程。2014年双十一571亿元的销售额,当天产生了2.78亿件包裹,但是快递业的应对却从容不迫。

例如菜鸟网络在双十一之前就结合天猫和淘宝的买家购物车、收藏夹以及商家备货等数据做出了合理的预测,再根据快递公司共享的数据帮助商家和物流公司做发货量和运能准备。从9月开始,菜鸟就已向十余家快递企业发布了特别提示,甚至细化到了不同路线乃至主要营业网点届时可能获得的包裹量。和实际的运送数量相比,菜鸟网络的预测准确率可以达到90%以上。菜鸟网络还有一项物流预警雷达服务,该雷达与国内14家主要快递企业实施数据交换,可以及时发现快件饱和等问题,给商家提前预警,提醒他们优先选择业务不饱和的快递企业发货。

其他快递企业也纷纷拥抱大数据,让数字化技术为快递行业提速、增效。例如年圆通速递与百度合作,顺丰与金蝶合作,京东自我开发供应链系统等等,都是建立在大数据基础上的升级战略。

3.智能化促进快递产业升级

总所周知快递行业是劳动密集型企业,一些暴力分拣、信息泄露等快递业问题屡禁不止,这些让用户体验大打折扣,甚至影响到了快递业的行业形象。可是为什么会发生这些问题,因为大部分工作都是由快递员手工操作,难免出现疏漏,或者厌烦的情绪影响到工作质量和工作态度。而实现快递行业的智能化,则可以有效避免很多问题的发生,把快递员的工作从手工操作中解放出来。

近来,亚马逊、顺丰速运、UPS、DHL等快递大佬在试验无人机送快递。例如亚马逊为在海外建设了试验基地,耗资8亿美元收购了一家机器人公司,用机器人可代替人工仓储作业,而且已经率先在美国10个仓库配备了超过1.5万台Kiva机器人搬运、分拣货物。

无人机、机器人的尝试,是快递业智能化升级的一个方向。当人工的潜力被开发到极限,技术手段就必然要随之升级。就像很多工业制造企业都实现了无人车间、无人工厂一样,快递业的简单枯燥的手工劳动也将逐步由智能化机器人来进行。快递业也在逐步从劳动密集型产业状型升级到知识密集型产业。

4.逆向商业

快递大佬们面对电商的快速发展,逆向做商业成为几大快递大佬们的共同选择。例如顺丰的“嘿客店”,圆通的“妈妈店”,韵达与区域超市合作等。他们借助快递业的布局优势,逆风飞扬,在快递网络上让电商开花结果。

快递企业在商业模式上不断做着新的探索。2014年7月,韵达与浙江有加利连锁超市签约合作。韵达门店事业部总监张巍表示:“韵达将通过快递业务联合商家探索新的商业模式,未来甚至打造出一个快递平台。”

有加利连锁超市属于区域性超市,位于浙江省义乌市,是一家涵盖生鲜、生活超市,图书、餐饮连锁等多业态的商超企业,销售网点遍布义乌的城乡社区和村镇。韵达方表示与有加利的合作仍然集中于快递业务,加强深入到社区、乡镇的生鲜、电商配送。

事实上,韵达的跨界合作早在2014年初就开始了,韵达先后与万科小区物业、浙江宁海小小超市等企业达成合作战略,未来还将与更多的O2O连锁超市企业合作。韵达正在通过快递业务逐步编织一张全国性的“网络”。

在广大的农村市场,潜在着近7亿人的巨大购买能力,当越来越多的电商大佬开始涉足农村电商蓝海的时候;农村快递业则堪称蓝海中的蓝海。于是,快递行业大佬纷纷下乡,他们不但努力延伸自己的快递网络、快递渠道,占领每一个县域、乡镇、村落,也想依托快递的网络建立起更多的商业上的可能。而随着数亿农村网民的网购需求被开掘出来,他们对于快递质量和速度的需求将越来越强烈,农村快递市场的蛋糕将越来越大,这正是快递行业抢先布局、赢得先发优势的大好时机。

1.4.2 背靠大树好乘凉,与快递大佬的县级合作

无论是物流企业还是电商企业在一二线城市,都倾向于选择自建配送体系,提高用户体验;但是到了中小型城镇,由于业务量不均衡而且物流成本高,配送难度大,很多电商都通过外包形式展开配送。因此,业界认为自建物流并不具备广泛适应性,自建物流只能是一二线城市的产物。一般的快递公司最多可以送达县城,而从县域到乡镇,再到每一个村落,每一户村民,就是说起来容易,做起来难了。因此,农村物流的“最后一公里”问题比城市物流更为严峻。

1.农村居民非常分散

城市里高楼林立,一个小区就居住成千上万的家庭,而农村一个村落几十户、几百户人家,而每个村子之间的间隔越很遥远。

2.村级行政单位交通状况很差

在偏远一点的山区,村村之间甚至不通公路,不通汽车

3.农民用户的快递需求特殊

例如有的农户需要购买农机具、有的村子需要购买凉亭、电线杆,这些大型物资非常难以运输,需要增加运力。

4.农村快递物品对时效性要求较高

比如春耕时期,普遍需要化肥。种子,秋收季节,需要大量农机器械,大量的农产品要集中外运等等。当快递公司准备了充足运力的时候,到了农民的需求淡季,则要闲置,造成人力物力财力的浪费和匹配不均衡。

快递大佬要想占领农村快递市场,除了技术上、布局上的考量,还要结合农村实际情况,作出合理的发展规划。物流网络就像人体的血脉神经一样,主干血管的运行要靠成千上万毛细血管的健康运行来支撑,任何一处发生堵塞、不通,对于整个人体的危害都非常巨大。很多快递企业的主干快递网络都没有问题,可以深入到每一个省级单位,每一个大中型城市,但是恰恰是最后抵达农户的毛细血管部分出了问题。布局吧,耗费精力太大,而业务量又不够支撑这样的付出;不布局显然就会失去农村这个广袤的市场。现在很多快递巨头都在摸索主干网与毛细血管网络的协同方式,基本表现为两种形式:一是直营,二是加盟。

1.直营模式布局县域以下快递网络

京东的授权自营式

因为京东的产品以3C为主,对配送要求较高,配送环节会严重影响到产品的质量。京东的自建物流配送体系成为其发展的核心竞争力。京东在自建物流方面的投入不断增加,2011年京东完成C轮融资后,刘强东表示“京东将在未来3年投资100多亿加强物流系统”。2014年,京东用于物流基础设施建设的支出高达80.67亿元人民币,占该年京东总销售收入的7.01%;进入2015年的第一季度,京东的物流费用支出为27亿元人民币,同比增长97%,物流费用继续扩大。截至2017年4月12日,京东在全国已经建立256个中心仓库,覆盖全国2655个区县。在京东,自营订单当日达和次日达的概率已经达到85%。

多年来,京东一直致力于对自身物流供应链的不断打造。为了迎合诸多处于融合时代企业的需求,2016年1月,京东在北京召开发布会宣布将物流以品牌化运营的方式对社会全面开放,京东未来会将其物流业务从原本在B2C领域针对终端消费者的服务,逐步扩展到整个商业领域,成功打造一个融合电商、大数据等多方面资源的生态系统,推动整个物流行业的向前发展,从而完善我国在农村电商乃至整个商业领域的基础设置。

当前,在我图经济最为活跃的地区之一—华南地区,为了满足企业不断提高的物流供应链需求,京东在通过自建仓配物流网络为商定提供仓配一体、快递、物流云集多种服务为一体的物流解决方案的同时,还对生鲜冷链物流网络进行了完善。当前,在广东、广西、福建等地区,京东的生鲜冷链物流网络已经实现了常温温层100%的覆盖,其中广东省自营生鲜订单当日达率已经达到了47.6%,而次日达率更是做到了100%。而在华南地区,普通中小件订单48小时内送达率也已经达到了99%。

苏宁的“不放开加盟”物流

苏宁易购也在县镇一级行政区域布局自营式服务站。苏宁云商COO侯恩龙如是透露2015年苏宁易购规划建设服务站1500家,其中,1000家在县区,500家在镇区。但是,对于物流,苏宁并不不放开加盟。

苏宁云商认为“自建服务店是一个区域的旗舰店,要对其辐射的加盟服务站进行管理,不能让下面的加盟店乱了标准,砸了招牌。”为了配合三、四级市场攻略落地,苏宁物流在14个大区完成了22条省内干线建设,在这些物流主干线上建设自营服务站,例如江苏宿迁洋河自营服务站就能够实现次日送达。苏宁进行的“物流云”项目建成了12个自动化分拣中心、60个区域物流中心、300多个城市分拨中心,以及5000个社区配送站。

当电商的自建物流发展到一定规模,就成为电商自身的一个突出标志,电商在把高效的自建物流推向社会的同时,也成就了自己的品牌优势。

顺丰直营式加盟

顺丰则鼓励自己内部的快递员工回乡创业,建立直营加盟店,通过这种方式来形成顺丰的农村物流布局。之所以说是‘加盟’式的直营,因为在网点建设过程中,员工是脱离顺丰的,但从管理层面、运营体系、价格体系来说,和顺丰是一致的标准化运营。对于内部创业的员工,只要缴纳一定的保证金就可以了,并不需要其他的费用。而且顺丰通过提供资金补贴和政策帮扶鼓励所有的员工推荐家乡人员参与合作。顺丰会对创业员工的资质和能力进行考核。譬如在配送过程中有过重大失误的快递员。另一方面,非顺丰体系内的其他快递员或快递组织,也被排斥在创业大门之外。

创业员工担任快递网点的负责人,负责网点的管理和统筹,同时,为了保障价格、服务的统一性,公司还会派人来协助日常事务。这种规范性的尝试可以减少很多风险。

2.加盟式布局县域以下快递网络

阿里菜鸟平台模式,广纳英才

阿里虽然没有自建物流,但发展农村电商也必须解决物流最后一公里的问题,阿里意识到自己必须在物流端成为价值链的有效管理者,才能为用户打造良好的物流体验。

2015年,5月28日,阿里旗下菜鸟网络召开第一届“快递江湖大会”,“四通一达”、邮政等500多家快递企业相聚杭州。菜鸟网络CEO童文红提出,菜鸟打算提出分层服务伙伴计划以及各类评价机制。菜鸟是要做一个快递大平台,集结快递小伙伴们,依靠第三方物流服务商,通过协作的方式完成自己布局全国农村的物流大业。童文红说:“我们不做快递,不是抢物流公司的饭碗,菜鸟要做物流企业想做但自己做不了的事情。”百世汇通、圆通、中国邮政等纷纷加入菜鸟驿站,将其末端代办点向社会开放。

本土物流公司积极与快递大佬开展合作

为了解决农村的物流配送问题,快递大佬需要与本土快递公司合作,本土快递公司需要依赖快递大佬实现业务增长,于是,二者一拍即合。本土快递公司一般以外包、加盟的方式与快递大佬合作。例如山东省内的奔腾、宇佳、广野等快递公司是专门做省内零担货物的运输,其中宇佳物流在省内已开通近1/3乡镇网络。他们与百世汇通合作,通过外包形式构建配送体系。

地方政府的“快递下乡”工程

地方政府的“快递下乡”工程也是通过快递大佬与当地资源的结合而展开的。例如重庆市邮政管理局将推进实施“快递下乡”工程列为2014年10项重点工作之一,把农村邮政局所、供销社、超市等当地资源,引入圆通、中通、申通、汇通、韵达等快递企业,在乡镇布置了328个“快递下乡”网点,促进了农村快递末端服务的提升。除了重庆,天津、湖北宜昌市、陕西汉中市等多地也已如此布局“快递下乡”工程。

其他快递公司的加盟布局

三通一达等快递企业已经渗透到了县级市场,连起步较晚的全峰快递也开始县级市场的布局。其中圆通、申通、宅急送等企业的配送范围已经拓展到乡镇。

例如在河北省邢台市隆尧县,宅急送的配送范围达到隆尧镇、魏家庄镇、山口镇、莲子镇、固城镇、东良乡、北楼乡、牛家桥乡、大张庄乡、千户营乡、双碑乡等乡镇;申通快递也覆盖隆尧县城、隆尧镇、尹村镇、莲子镇、固城镇、东方食品城等地。三通一达、全峰、宅急送它们在农村市场的布局,都是通过加盟模式。

直营与加盟是快递行业普遍采取的两种经营模式,每个模式都有各自的优势。业内人士认为:“农村市场不像城市,除了干线配送,大部分都是支线配送,路途的遥远让成本很高,如果再自己建设网点等基础设施,投入将会更大,并且对于当地市场也并不了解,因此加盟的模式是开拓农村市场最好的方式。”加盟模式利于开展,比较灵活,但是缺点是不可控因素很多,风险相应较大。当然,直营模式便于管理和标准的统一执行,可以在打造品牌形象、打造良好用户体验上起到很好的效果,缺点就是投入大,成本较高。

无论采取顺丰式的直营,还是三通一达式的加盟方式,还要因地因时制宜。俗话说,鞋子穿在脚上,合适与否还要看是否最适合自己。可以肯定的是,无论直营还是加盟,快递行业必将深入到农村末级市场,对于农村消费潜力的释放起到积极作用。

对于用户来说,快递的问题常常会让他们的购物体验大打折扣,对于刚刚发展起来的农村电商来说,制约农村网购的已不再是观念与技术,而是物流配送,一旦物流问题得到解决,越来越多的消费者将会加入网购大军,促进农村电商的飞速发展。因此,快递企业打造良好的物流体验至关重要。考验物流的背后实质是快递企业对于用户需求和价值变化的判断能力,谁能离消费者更近,谁就最有可能赢得消费者。

1.5 众包:有效集中包裹数量

众包是共享经济的具体体现,可以有效利用社会的剩余资源参与到物流配送环节。农村物流有一定的特殊性,包裹分布比较分散,数量有限,难以支撑一个快递企业深入到村级行政单位,因此,物流企业一般的布局可以达到县级单位。而通过众包的方式,在县级中转站有效集中包裹,再通过众包的方式,利用当地的物流资源和人力资源实现从县到村,由村到县的双向物流,是发展农村物流的最有效、最直接、最快速的布局方式。

1.5.1 快递业的革命——物流众包

打车软件Uber带来了共享经济的热潮,各路企业纷纷想争当该行业、领域内的的Uber,快递行业也概莫能外。Uber的实质是一种众包模式,通过Uber平台有效匹配用户与司机资源。众包模式一方面方便了广大用户,让大家在获取商品和服务方面有了更多的选择;另一方面提高了商品和服务的提供者的收入,是一种对于社会剩余资源、闲散资源的高效的最大化的利用、也是社会大众实现自我价值,获取额外收入的好渠道。

理论上,众包模式更符合物流行业的特点,更有利于物流作业的展开。因为物流企业属于劳动密集型,需要大量的快递配送人员,在业务高峰期,比如各大电商节,全力开动仍然有运力不济的状况;而在物流的淡季,拥有一支庞大的物流队伍则是一笔巨大的经济支出。相比之下,众包方式就更为合理了,作为快递公司本身不必拥有太多的快递员,而是充分地利用社会性的快递人员来做快递工作。快递公司只要负责日常管理、规则的制定执行、配套服务等工作就好了。这种方式更加灵活,模式更轻,成本更小,通过众包的方式可以将快递的触角深入覆盖到城乡的每一个角落。

京东物流是比较早体验众包模式的物流公司。刘强东曾经说过“让广场舞大妈送菜”之类的玩笑话,如今却已经真真地实现了。京东众包物流上线3个月共招募快递员超过50000人,扩张到13个城市,日均派送量超20000单,月增长速度为219%。

京东众包物流分为四大模块:

1.抢单

一单一送,众包快递员结合自己的时间和配送范围来选择抢单与否,接单在5分钟之内可以撤单;

2.取货

接单成功后,APP会自动告诉你最佳的取货路线,快递员到了商家那里,核对身份信息,验货拍照;

3.配送妥投

快递员在用户正常接收后点击妥投,输入客户收到的短信验证码,即完成配送任务,APP会自动完成支付;

4.日清

每天对订单进行核对后将当天应收账款存入绑定的京东账户,采取按单隔日付费的方式为众包快递员结算。

众包快递员几乎零门槛,只要你拥有一部智能手机,一张储蓄卡,年满18周岁,不分男女、不分职业都可以报名参与。京东众包物流会有一个简单的考核程序,合格之后,缴纳缴纳初始押金300元,就能立即上岗,而且服务时间非常自由,可以随时接单。

京东众包通过对社会人员进行简单的上岗培训,就可以承担快递员的配送服务,这样人员搭建速度远高于传统物流团队,而配送效率大为提高,京东则节约了大量的人力物力成本。传统快递员从物流公司得到发货信息,而众包快递员则通过手机APP抢单。除了专业快递员,作为普通用户也依然可以“顺路”送快递,如今,国内众包物流平台越来越多。物流众包,众包物流开启了一个全民快递的时代,堪称快递业界的一场革命。

1.5.2 众包物流在农村

众包快递在大力发展农村物流的今天,尤其具有强大的优势。古人带兵作战讲究“天时地利人和”,当地人最了解当地的交通状况、村落、居民的分布以及村民的需求,当各大快递公司走进农村,以众包物流的模式,充分利用当地的资源和人力发展快递业务,扩大快递所抵达的区域,无疑更接地气,也更具实效性,

中国农村物流刚需的市场究竟有多大?中国拥有14亿人口,仅城市的4亿多网购人群已造就了京东、阿里等电商平台,同时孵化出三通一达、顺丰等快递企业,2015年快递量超过200亿件。而搭建一个全网的农村物流平台,打造服务于占全国人口70%的人群的县域农村物流网络,完全可以造就一个千亿级估值的物流平台。而且农村物流是“工业品下乡”和“农产品进城”的双向物流,业务量会更加巨大,商业价值也就更大。

2014年渗透农村速度最快的物流公司要算日日顺了。日日顺专门服务于家电产品的配送和安装服务。日日顺以这种送装一体的“物流 服务网络”模式,覆盖了全国2800多个县8176家门店,乡镇专卖店达到1.7万个镇。

2015年8月29日,日日顺乐家智能柜在山东青岛举办了首届创客峰会,投资方、快递方、商业合作方、众筹股东、众包运营人员等各利益相关方参与了峰会,进行了深度沟通。

日日顺乐家在运营上,采取了众包模式,具体说来就是“人 柜 社区”模式:“人”是指日日顺乐家小管家,“柜”是智能柜,而“社区”是指用户圈。日日顺乐家快递柜是一个快递收发平台,也是用户交互平台。每一台柜子都有一个乐家小管家,提供24小时配送服务以及家电购买、维修、保养等与社区相关的服务。

日日顺乐家的众包模式具有布局速度快、运营成本低、用户体验佳等特点,在打造本地生活服务生态圈上形成了一站式人居生活服务平台。快递专业人士赵小敏对此表示,“面对高成本低效率的传统派送模式,智能快递柜将成为解决当前行业困境的一个理想途径。”

农村物流的商机非常巨大,但是物流网络尚不健全,各大快递公司基本已经具备了县级快递站点。农村物流不仅仅是电商物流,还包括农资物流,农产品上行物流,以县级物流作为入口,建立从县到村,从村到县的双向物流网络特别重要。因此,农村物流网络建设需要众包的思维和具体方式,以本地化的资源和人脉作为基础,才更加适应农村物流的形势。

农村物流运营效率的核心要素是物流运营主体和配送模式。农村物流运营主体则依赖于当地的物流企业,以县乡村汽车站点、专业合作社网点、商业流通网点以及农村集市贸易市场为配送中转中心,有效集中快件的数量;在配送模式上除了物流企业的自有配送人员,还可以采用众包模式充分利用当地农村的人力资源。农村物流运营既要达到专业化、规范化,还要在降低物流成本,提高物流资源利用效率方面有所建树,最终,农村物流的目的就是建成县乡村三级农村物流服务网络体系,从而,实现城乡物流的无缝对接,畅通无阻。